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一、工作中常用软件
1、PC-BOX3.6 ，A25、A30系统电池监控软件
2、PCAN-Explorer ，PCAN-Explorer是一款监测CAN网络数据通讯的通用工具，可以接收、发送、过滤、记录CAN报文，也可以导入DBC文件，将CAN报文解析为我们容易理解的具体的物理量。
3、Vector_CANalyzer 7.2，Vector软件对采集到的报文进行分析的软件，通过报文数据分析，我们可对每一个时间点的数据进行分析，可针对故障时刻进行有效的分析（分析.asc .blf格式数据）
4、inVIEW，inVIEW是远程监控数据解析软件，把远程监控设备采集的数据解析成.asc格式
5、PEAK-Converter，PEAK-Converter可以将PCAN采集的trc格式文件，转换为asc格式文件
二、国标充电流程
充电物理连接流程：监测点1（CC1）的电压变化由6V-12V-6V-4V，检测点2（CC2）的电压变化由12V变为6V，低压辅助上电时：A+与A-出现12V电压；充电握手阶段：S+与S-为CAN线，需要测定对地电压与电阻。
整个充电流程包括六个阶段，在各个阶段，充电机和BMS如果在规定的时间内没有收到对方报文或没有收到正确报文，即判定为超时（超时指规定时间内没有收到对方的完整数据包或正确数据包），超时时间除特殊规定外，均为5S。当出现超时后，BMS或充电机发送“表1”规定的错误报文，并进入错误处理状态。在对故障处理的过程中，根据故障的类别，分别进行不同的处理。在充电结束阶段中，如果出现了故障，直接结束充电流程。
T0：车辆未连接，按下车辆插头开关S，使开关S打开；
T1：车辆接口未完全连接，保存开关S为打开状态，将车辆插头插入车辆插座中；
T2：车辆接口连接，车辆插头与车辆插座插合后，松开车辆插头开关S，使开关S常闭，此时车辆接口完全连接；
T2‘：电子锁反馈可靠锁止信号(充电机检测)；
T0→T2：车辆插头与车辆插座插合过程，充电机检测点1电压从6V→12V→6V→4V，车辆检测点2电压从12V→6V；
T3：充电机闭合K3和K4，使低压辅助供电回路导通；
握手：
T4：充电机启动握手报文；
T4→T5：初始数据交互，充电机获取最高允许充电总电压，在得到非车载充电机提供的低压辅助电源供电后，车辆控制装置通过测量检测点2的电压值判断车辆接口是否完全连接，如检测点2的电压值为6V，则车辆控制装置等待充电机发送握手报文，接收到充电机发送的握手报文后周期发送握手报文；
充电机自检：
T6：充电机闭合绝缘检测电路开关，启动绝缘检测；
T7：充电机闭合K1和K2，输出电压为绝缘检测电压，绝缘检测电压取最高允许充电总电压及充电机额定电压二者较小值；
T8：检测绝缘结束，断开绝缘检测电路开关；
T9：泄放电路开关闭合，启动泄放；
T10：残余电压泄放完毕，泄放电路开关断开，直流输出接触器（泄放电路内的接触器）断开；
T6→T10：充电机接收到车辆最高允许总电压后，由充电机负责充电机内部（含充电机电缆）的绝缘检查：如果充电机直流回路DC+、PE之间的绝缘电阻，与DC-与PE之间的绝缘电阻（两者去较小值R），当R>500欧/V视为安全；100欧/V
T11：充电机开始周期发送通信辨识报文。车辆控制装置等待充电机发送充电辨识报文，接收到充电机发送的辨识报文后周期发送辨识报文；
T12：车辆充电准备就绪，车辆控制装置闭合接触器K5和K6，使充电回路导通。电动汽车负责整个系统的绝缘检查；
充电：
T13：充电机控制装置检测到车辆端电池电压正常（确认电池电压大于充电机最低输出电压且小于充电机最高输出电压），充电机输出预充电压后闭合K1和 K2，使直流供电回路导通；进入充电阶段，充电机输出电压达到电池电压后根据车辆实时发送的电池充电需求，调整充电电压和充电电流，相互交换充电状态；
T12→T13：充电机输出电压为预充电压，预充电压为当前电池电压减去1V~10V；
结束：
T14：达到充电结束条件，车辆控制装置开始周期发送“电池管理系统中止充电报文”，充电机周期发送“充电机中止充电报文”，并控制充电机停止充电；充电机停止输出，输出电流达到5A以下；
T15：车辆控制装置打开K5和K6；充电机打开K1和K2；电动汽车停止绝缘检测；
T16：充电机闭合电路开关，对输出电压进行泄放，避免对操作人员造成电击伤害；
T17：充电机输出电压降低至60V以下，断开泄放电路开关；充电机打开K3和K4；双方停止通信交互；
T18：电子锁反馈解锁信号；
T19：按下车辆插头开关S，使开关S打开；
T20：保持开关S为打开状态，将车辆插头从车辆插座中拔出；
T21：当车辆插头与车辆插座完全分离后，松开开关S；
T19→T21：车辆插头与车辆插座断开过程，充电机检测点1电压从4V→6V→12V→6V，车辆检测点2电压从6V→12V。
三、充电机和BMS通讯常用报文识别
常用报文名称及ID
1801F456 表示充电机给BMS发的一条辨识报文。其中1801（SPN计算值）为报文名称，f4表示目标地址，代表BMS，56表示源地址，代表充电机。例如：100956f4表示BMS发给充电桩的充电准备就绪报文。
四、国标充电协议解析软件使用
报文解析软件：此软件解析适用于国标充电协议报文数据解析。（注：新国标中添加的故障值等缺少更新，不影响主要报文ID解析功能）
印度6851车型，3273号车，充电中车辆未充满报警停机，无法再次启动充电。
处理分析：经过采集充电报文分析，BMS请求恒流充电；充电机发送充电停机指令，BMS响应停机指令。
分析：由于充电报文数据中未报出故障原因，采集整车CAN2报文数据分析BMS是否检测到故障。经过分析发现BMS触发报警1级故障，绝缘阻值过低报警。
五、Vector分析_故障案例_02
北京西玉河3018号车故障，车辆报警4级故障。
处理：使用PCAN检测电池内CAN存在错误帧，经过分析远程终端数据，发现电池内CAN 3/4/5/6从控出现7.8秒信号延迟现象，通过检查整理通讯线束问题得到解决。
判断：1、内CAN通讯受到干扰，影响到3.4.5.6从控。
2、内CAN通讯线虚接。