一、AMT原理及优点

原理：
1. AMT全称“自动机械式变速器”
2.在机械变速箱和普通离合器的基础上， 增加 电子控制单元 控制选挡、换挡和 离合器的操纵， 实现换档自动化。
优点：
①驾驶过程简单化，如轿车般轻松驾驶，自动完成换挡；巡航模式只需控制方向盘
②驾驶舒适性提高，加减速过程自动调节油门、换挡过程无冲击、无响齿
③燃油经济性有所提高，传统高效的齿轮传动结构，合理换挡
④驾驶安全性有所增加，坡道模式（P）、辅助制动等模式会自动降档增加车辆制动能力。

二、使用中应注意事项

禁止磕碰：
日常使用中应避免外力磕碰，造成变速箱外部壳体，离合器分泵，换挡执行机构损坏，严重将造成车辆停驶。
禁止踩踏：
禁止踩踏AMT系统的选换挡电机，传感器和电磁阀由TCU 供电，以免碰 坏线束，传感器和电磁阀

线束固定：
应及时检查线束固定的可靠性，防止因振动造成线束失效。

线束及传感器防水：
禁用高压水枪冲洗电子部件，高压水可能破坏零部件的密封，造成短路。

故障处理：
AMT系统具有故障自诊断功能。并通过仪表显示当前故障。仪表显示故障码时，应及时停车检查原因，根据故障码手册排除故障

三、突发故障的应急处理办法

1.副箱位置传感器断路故障
原因：
车辆正常行驶时，变速箱档位处于高档位（档位为7-12档时），间歇性的“掉档”,档位转 为N空挡后，停顿一下，系统再次挂入之前的档位，如此反复。
常见：
该故障特点为，变速箱处于高挡位“掉档”，然后系统会重新挂档。多为变速箱副箱位置传感器插接件，插接不牢所致。可以通过插拔副箱位置传感器插头方法，得以解决。

2.中间轴制动器电磁阀故障
原因：多数是变速箱中间轴制动器电磁阀，在给予中间轴制动时的制动力过大，导致齿轮之间的转速差大，造成增档响声。更换中间轴制动器电磁阀，一般可以消除故障。
常见：起步挂档或行驶挂档，变速箱齿轮打齿，或有明显的“咣当”声响。

3.离合器位置自学习

原因：
车辆行驶里程增加会一定程度上造成离合器片磨损，使得设定好的离合器接触位置发生偏差。重新“离合器位置自学习”故障可消除。
常见：
随着车辆行驶里程增加，或更换离合器片后，动力结合时较以往“顿挫”感强烈。

4.车速传感器故障
原因：变速箱尾部的“输出轴传感器故障，或是被人为的将插头拔下，造成AMT系统当前档位计算失败，并伴随增减档时，发动机转速”忽高忽低“
插拔或紧固，输出轴传感器插接件，可消除故障现象。
常见：
增减档时，发动机转速不合理“忽高忽低”换档异常

5.电机（电磁阀）保险损坏
原因：
多数为换挡执行机构的电机保险“断路”所致，检查更换熔断的保险丝，可消除故障
注意：换挡电机保险为30A，如果更换的保险小于30A，还会有熔断的风险。
常见：
仪表显示“跛行回家模式”且伴随有“滴滴”提示音，同时AMT换挡系统自检失败，系统不挂档，车辆无法行驶。

6.整车CAN总线故障

原因：
仪表不显示挡位和转速，手柄能挂挡（V卡），备用开关能挂挡（JH6）
CAN总线节点故障或者CAN总线故障
常见：
氮氧传感器插件进水、CAN总线问题（短路）

7.V卡档位变化异常，频繁不合理换档

原因：
手柄线束异常
常见：
手柄线束或者TCU端进水磨损

8.操作不合理（离合器过热保护）

原因：
频繁起步-倒车时，车辆离合器始终处于“半联动”状态，时间过长易造成离合器片过热，为保护离合器片，AMT将触发离合器过热保护，同时分离离合器，中断车辆动力输出。熄火后重新启动车辆，将退出离合器过热保护，动力恢复正常。
常见：
频繁起步-倒车过程中，仪表文字提示“操作不合理”同时伴随动力中断

9.控ECU扭矩故障
a.用户刷写发动机ECU数据后，换挡过程中，发动机转速不降反升。
b.用户刷写发动机ECU数据后，无发动机转速，AMT挂档后，车辆不能正常行驶，车辆“空转”
原因：
AMT车型的发动机数据是专用数据，不可与手动档车型混用，支持AMT系统正常工作的前提，是要有车辆的转速及车速等信号。更新发动机数据后，一般都需要同时刷写“发动机转速包”才可以使得AMT系统正常工作。
常见：
发动机数据异常或发动机数据刷写错误。